声母表,运用轿车示波器确诊轿车毛病,归脾丸的功效与作用

在确诊车辆毛病时怎么快速精确地捕捉到反常现象并找到原因,是处理问题的要害,而示波器则是协助修理人员处理这一问题的重要辅佐(图1)。在此结合示波器在修理确诊中的运用进行扼要剖析

1.数字示波器在轿车修理中的效果

轿车电子设备的有些信号改变速率是非常快的,改变周期到达千分之一秒,一般测验仪器的扫描速度应该是被测信号的510 倍。许多毛病信号是间歇的,时有时无,这就需求仪器的测验速度高于毛病信号的速度。数字示波器能够满意这个速度要求,它不仅能够快速捕捉电路信号,还能够用较慢的速度来显现这些波形,以便修理人员能够一面调查,一面剖析。它还能够用贮存的办法记载信号波形,能够倒回来调查现已发作过的快速信号,这就为剖析毛病供给了极大便利。无论是高速信号(例如:喷油器信号),仍是低速信号(如节气门方位改变及氧传感器信号),用示波器来调查能够从波形中发现端倪。示波器就像一把尺子,它能够测量核算机体系作业状况,经过示波器能够调查到轿车电子体系是怎么作业的。

2.示波器在轿车毛病事例中的运用

当轿车的电子设备或线路出毛病时,就需求修理人员着手收集一切相关的数据。示波器能显现电路中电子运动的轨道,其办法是将电压随时刻的改变以曲线的办法显现出来,所示电压的巨细取决于电路中的电流和电阻。依据示波器上电压随时刻改变的状况,就能够判别电路中究竟出了什么问题。要使示波器发挥出最大的成效,就需将所收集到的波形进行比照。

在此罗列几例,阐明示波器是怎么协助咱们查找毛病原因的。

①春风本田思域间歇性熄火的确诊

一辆2006年款的本田思域1.8 VTi轿车,毛病现象是间歇性熄火。将示波器衔接到发动机操控单元的几条线路上。图2中赤色线(通道2)是凸轮轴方位传感器信号,绿色线(通道3)是曲轴方位传感器信号,蓝线(通道4)、白线(通道5)、紫线(通道6)以及桔黄色线(通道7)分别是4个喷油器的操控信号。这组波形是示波器在发动机行将熄火时记载下来的。请注意,这时喷油器的喷油次序现已乱了,紫色和桔黄色线显现喷油器操控信号呈现一起喷油的现象。别的,桔黄色线所代表的那一个喷油器相对于其他喷油器来说,在同一段时刻里现已敞开2次了。有一点很重要,这便是赤色线所代表的凸轮轴方位信号和绿色线所代表的曲轴方位信号此刻并没有问题。已然现已有了这些信息,咱们就来剖析一下,以便为下一步的毛病扫除找出头绪。

图2 衔接示波器

发动机操控单元的2个首要的守时信号是凸轮轴方位和曲轴方位的输入信号,这2个信号都正常,没有毛病,所以能够确认不是这2个信号导致喷油不正常毛病的。一旦喷油器喷油次序紊乱以及敞开次数增加,就阐明发动机操控单元处于一种清零的状况。操控单元的清零是内部时钟或守时信号的紊乱形成的。内部时钟或守时信号是程序用来计时并在确认的时刻内宣布作业指令的。当守时信号或逻辑电路的时刻信号出问题时,操控发动机首要功能元件的程序就会犯错,其成果便是呈现行进性毛病。发动机操控单元进入清零状况一般有下列几种原因:内部时钟过错、输入守时信号过错、供电或接地电路毛病以及搅扰信号进入发动机操控单元。为了找出被清零的原因,需用示波器对喷油和焚烧信号一起进行监测。

图3 喷油器的操控信号

3中,黄色、赤色、绿色和蓝色的波形线是喷油器的操控信号,白色、紫色、桔黄色和棕色的波形线是独立式焚烧线圈(COP)操控焚烧的信号。在这组波形中,喷油器的信号与发动机焚烧信号同步,这一点是要害。从这组波形中能够看出毛病的原因,请注意黄色线,在靠右边的方位有一个负的尖峰脉冲信号。

为了正确地剖析这一尖峰脉冲信号,需将示波器设置为双通道显现形式,这样就能够使波形叠加起来,然后能更简单地看出波形信号之间的相互关系(图4)。现在,能够清楚地看出白色线(通道5)与黄色线(通道1)上的尖峰脉冲信号是对齐的,白色方波信号的下降沿是操控线圈焚烧的信号。

图4 双通道显现形式

该车的毛病原因是焚烧线圈的初级绕组和次级绕组之间有炭痕。当火花塞电极间的电阻大于炭痕的电阻时,电流就会走捷径,也便是说从初级绕组的炭痕流过。由于焚烧线圈的初级绕组与供电电路、操控电路相连,所以,次级绕组中发作的感应高压电能够从发动机操控单元的集成电路中找到回路。进入发动机操控单元的高压电会影响处理器中内部时钟的作业,其成果是打乱喷油器的喷油次序和喷油时刻,然后形成行进性毛病。

请注意:负的尖峰脉冲信号只在一个喷油器的操控电路中呈现,当焚烧线圈的初级绕组和次级绕组间有炭痕时,这个问题很常见。这种负的尖峰脉冲信号一般都呈现在喷油器的波形信号中。焚烧线圈是负极放电,由于其绕线办法是使火花塞的中心电极为负极,侧电极为正极。原因是绝缘的中心电极能够坚持很高的作业温度,高温简单使电子在火花塞电极间击穿空隙焚烧。

在检查波形中杂波或尖峰脉冲时,一般要将所测得的波形信号叠加或许用带状图(或叫曲线图)的办法显现信号,这样就能够与其他波形信号进行实时比照,然后找出毛病原因。示波器在触发形式下显现不出尖峰脉冲信号,图3中的尖峰脉冲信号是在喷油脉冲信号完毕后呈现的。波形信号中呈现负的尖峰脉冲信号大多是焚烧线圈有问题时形成的。该车毛病便是由于有1个焚烧线圈反常,换了焚烧线圈后毛病就扫除了。

②别克君威行进中熄火的毛病确诊

图5 行将熄火时收集的波形

一辆2006款别克君威2.5 L轿车,其毛病为间歇性熄火毛病。这辆车的发动机在车辆行进时会熄火,往后又能着车,图5中发动机操控单元的数据是在发动机行将熄火时收集的。黄色线是IC操控信号(在焚烧模块与发动机操控单元之间,正常运转状况下向发动机供给燃油操控和核算焚烧提早角所需的信号),赤色线是旁路操控信号(在起动或IC电路呈现反常时,向发动机操控单元供给燃油操控和核算焚烧提早角所需的信号),绿色、蓝色、白色、紫色、桔黄色以及棕色的波形线都是喷油器的操控信号。这组波形显现:喷油器起先作业正常,接着就出了问题,并且喷油脉宽增大了。这就标明发动机操控单元进入了清零形式。究竟是什么原因导致发动机操控单元进入清零状况的?这一点很重要。

图6 叠加形式的波形

将这组波形设置为叠加的形式,就能够看出它们之间的相互关系(图6)。将毛病发作前的波形扩大,请注意旁路操控信号(赤色线)先出问题,然后是IC操控信号(黄色线)出问题。结合该车焚烧体系作业原理,这种次序标明该毛病是由发动机操控单元内部毛病引起的,或许是由供电电路,或接地电路的毛病引起的。假设IC操控电路先于旁路操控电路出毛病,就阐明是传感器出了问题。要断定发动机操控单元进入清零状况的原因,就需将示波器的探针衔接到发动机操控单元的供电电路或接地电路上,并将发作毛病时的波形记载下来。假如供电和接地电路上没有搅扰信号或尖峰脉冲信号,则毛病的原因是发动机操控单元坏了。假如供电和接地电路上有搅扰信号或尖峰脉冲信号,那么就需将出问题的电路修正。该车在毛病发作时供电和接地电路都没有问题,换一个发动机操控单元并进行匹配就处理问题了。

本文仅仅运用示波器的2个比如,示波器在修理中还有许多用处。线路中只需有电压存在,示波器就能够派上用场。一旦运用示波器,它就能够使你理解许多有关电学和电子学方面的东西。示波器能使你快速地了解电子电路的作业状况。更重要的是,当电子电路出问题时,它能帮你找出问题的本源。

感谢阅览,更多轿车修理技能!

请增加咱们的微信大众号:轿车修理高档确诊师培训中心

长按可仿制微信号→_→:zqtmwlxy